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      混凝土泵車水溫和油溫同時高怎么辦?

      來源:www.gloa.tw 發表時間:2018-09-20 16:16:34
        施工中小型混凝土泵車水溫和油溫同時高的狀況非常常見,而油溫高和水溫高問題相似,也有大小循環,只是不通過節溫器,而是有個回油單向閥,如果這個閥卡了,油溫會高,其他的和水溫一樣。根據多年經驗,在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下,如果油、水數量足夠或欠缺不多,應先降油溫、后降水溫,其中的原因絕對不是油比水貴。現在我們具體介紹如下:
       
        ①油溫是影響油壓的主要因素之一
       
        當發動機油溫過高時,不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒),而且影響機油質量,使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油壓不能建立,從而加劇機件磨損。
       
        而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以具有一定的間接性,需要一定的時間。
       
        ②油溫過高直接危害發動機
       
        發動機的溫度過高是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由于熱脹冷縮的原理,在溫度提升后容易照成發動機間隙縮小,形成嚴重磨損或“拉缸”。
       
        當過度磨損產熱量超過散熱量時,軸瓦溫度就會上升,局部溫度達到鉛的熔點,軸瓦中的鉛和銅就會熔化,最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”,后果不堪設想。因此,當油和水的溫度同時過高時,應當先降油溫。
       
        ③先降水溫對發動機主軸油道油壓建立影響大
       
        眾所周知,降水溫一般是采取“降負荷,高轉速”的方法。當轉速過高時,就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力,使曲軸軸承的負荷加大。同時,軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大,使單位時間內產生的熱量增加,機油泵油量下降,大量的機油從主油道內被甩出,從而導致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損,油溫進一步上升。
       
        ④降油溫可減緩水溫升高的速度
       
        水箱存在的作用,就是降低發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷,低轉速”的方法。這時,冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長,但水流速度減緩了,延長了散熱時間。同時,又由于負荷減少、轉速降低,各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。
       
        所以,降油溫不但可以減少發動機產生的熱量,而且,可以間接地減少冷卻液吸收的熱量,從而也可以減緩水溫升高的速度。
       
        

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